La creciente disparidad entre los cruces fronterizos de Nuevo Laredo, Tamaulipas, y Colombia, Nuevo León, se ha convertido en un tema candente en el sector del comercio exterior mexicano. Mientras Nuevo Laredo apuesta por la modernización y la eficiencia, Colombia se hunde en la controversia por cobros excesivos y una gestión, a ojos de muchos, deficiente. Esta situación no solo afecta a los transportistas y exportadores, sino que también pone en juego la competitividad de la región y el desarrollo económico de ambos estados.

En Nuevo Laredo, la inauguración del nuevo tramo de la carretera MEX II, con una inversión que supera los 246 millones de pesos, se presenta como un ejemplo de visión a futuro. No se trata simplemente de una obra vial, sino de una apuesta estratégica para consolidar a la ciudad como el principal punto de entrada y salida de mercancías del país. La alcaldesa Carmen Lilia Canturosas ha destacado la importancia de facilitar el comercio a través de infraestructura moderna y eficiente, en claro contraste con las políticas implementadas en el cruce de Colombia. La ampliación del Puente del Comercio Mundial (Puente III), prevista para junio, refuerza aún más esta estrategia de desarrollo. Con más de 17,000 camiones cruzando diariamente, la fluidez y la rapidez en los trámites aduanales son cruciales para mantener la competitividad. Esta obra, largamente esperada por el sector, promete agilizar el tránsito y reducir los tiempos de espera, lo que se traduce en una mayor eficiencia y menores costos para las empresas.

Por otro lado, la imposición de un segundo peaje en el cruce de Colombia, a escasos 500 metros de la caseta principal, ha generado un profundo malestar entre los usuarios. Este nuevo cobro, implementado el pasado 14 de abril, ha incrementado los costos de cruce hasta en un 123% en comparación con Nuevo Laredo, según datos del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce). Las largas filas, los retrasos y las pérdidas económicas son ahora el pan de cada día para los transportistas. Empresas que realizan decenas de cruces mensuales se enfrentan a un aumento significativo en sus costos logísticos, impactando directamente en su rentabilidad. El sector de productos perecederos, como frutas y alimentos congelados, es uno de los más afectados por esta situación. La incertidumbre y la falta de comunicación por parte del gobierno de Nuevo León agravan aún más el problema. El gobernador Samuel García no se ha pronunciado al respecto, dejando sin respuesta las demandas de transportistas, empresarios y agentes aduanales que exigen una explicación y una solución.

Javier Cendejas, directivo de la empresa Dicex, advierte sobre las consecuencias de esta política: "El tráfico es dinero, y si atascan el paso, muchas empresas se irán por donde sí les convenga: Nuevo Laredo". Esta situación pone de manifiesto la importancia de una gestión eficiente y transparente en los cruces fronterizos, donde cada minuto de retraso puede representar pérdidas significativas para las empresas. Mientras tanto, Nuevo Laredo se prepara para recibir la sede central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), un paso que consolidará aún más su liderazgo en el comercio exterior mexicano y que podría acentuar la brecha con otros cruces fronterizos. La pregunta que queda en el aire es si las autoridades de Nuevo León tomarán medidas para revertir esta situación o si permitirán que el cruce de Colombia continúe perdiendo terreno frente a la competencia. La respuesta, sin duda, tendrá un impacto significativo en el futuro económico de la región.